大陆高铁恐变危铁

Edward

实在恐怖，不是因为意外事故，而是事后的处理方法。国外许多报导指出，有关当局似乎完全不在乎查出原因和拯救生命，而是毁尸灭迹。日本新干线跑了47年，在这么一个天灾频发的国度，新干线从来不曾出过什么意外，而且异常准时，自1964年以来，误时不超过50秒。

即使日本爆发9级大地震，也从不造成任何意外事件，被誉为世界上最安全可靠和质量超高的快铁系统。之前的武广高铁没出问题，可是京泸高铁一开通，竟变成了世界的笑话，温州事件令人觉得人命何价。有些朋友还想到大陆尝尝高铁的滋味，看来不试为妙。

早前大马政府还向大陆协议购买了240辆这类动车，倒不如向质量高超的日本进口吧，绝不会发生意外后，尝试掩盖一切。价钱虽贵多倍，但人命更可贵，因为生命无法重来，没有NG，只有轮回，隔世之别已成陌路人。死者已矣，最难过的莫过于痛爱自己的亲人，他们可要饱受百年的锥心之痛
二、为何车体被就地掩埋，为了掩盖证据？
　　三、为何放弃救援赶通车？救出小女孩算奇迹吗？ 　　四：新任上海铁路局长是否适任？他在三年前才因铁路意外被贬职。 　　五、死亡人数究竟有多少？ 雷击破坏了什么？ 　　铁道部新闻发言人王勇平表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中，但这个说法引来了更多质问。 　　凤凰网指出，到底雷击是击在哪？铁轨？列车？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车？ 　　《中华工商时报》撰文质疑说，“雷击乃正常自然现象，难道动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施”。 　　北京《新京报》则引述业内专家说，“雷击导致动车动力系统失灵的机率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素要大得多。” 为什么挖地掩车？
在事故发生隔天一早，当局开来多辆挖土机挖出一个巨坑，并把事故列车的车厢切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起舆论质疑当局企图掩盖真相。
　　王勇平对此回应说，主要是当时现场抢险情况复杂，“下面是一个泥塘，施救起来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险”。 　　王勇平还说：“他们给出的解释是这样，不管你们信不信，我反正是信的。”但好些舆论并不相信他的说法。 　　一名网民在微博上写道：“列车撞车，铁道部却派11辆挖掘机进场。你是拆迁还是救人？” 　　根据微博的投票调查，有96%的网民认为是为了“毁灭证据”，只有1%的人认为是为了“更好地营救”，相信是为了防止动车技术外泄和用来填池塘的人，各占2%。 救出小女孩 算奇迹吗？ 　　动车事故发生在上星期六（23日）晚上，当局24小时不到就在隔天凌晨（24日）4时宣布搜救工作结束，随后开始清理现场的工作。特警队长原本接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理，但他坚持原地清理，终于在在24日下午5时，发现一名2岁的小女孩项玮伊被困在车厢内，成功将她救出。 　　王勇平对此表示：“你们相信吗？这是一个奇迹！事情就是这么样，至于你信不信，由你，我反正是信了。” 　　但舆论质疑，当局是为了赶通车而结束救援，判断本身可能是不恰当的，那救出小女孩还能算是奇迹吗？
昨天出版的北京《新京报》则选在体育版上，打上标题“看好了，这才是奇迹”，讽刺当局的“奇迹说”。报道的内容是关于乌拉圭夺下美洲杯，打破阿根廷和巴西长期称霸南美洲足球的局面。
新任上海铁路局长 是否适任？ 　　动车事故发生后隔天，中国铁道部即宣布将上海铁路局长龙京等三人免职，并进行调查，但新任局长安路生的人事任命也遭质疑，因为三年前他才因胶济铁路重大意外而被贬。 　　据报道，46岁的安路生两度担任铁道部总调度长期间，中国曾发生两次严重的火车意外，政绩是“劣迹斑斑”。 　　2008年胶济铁路发生两列火车相撞事故，导致70多人死亡、400多人受伤。经调查，这起事件属于人为事故，安路生因此被调任成都铁路局长。2009年，安路生出任上海铁路局长，2010年5月重新出任铁道部总调度长，结果又发生本次严重的列车追撞意外。 　　有网民批评，铁道部的任命是个严重错误，“走了一头狼，来了一头豺狼，老百姓是任人宰割的羊。” 死亡人数多少？ 　　根据官方数据，截止昨天为止，动车事故共造成39人遇难（官方新华网前晚一度报道死亡人数增至40人）。不过，这个数据引起网民质疑。 　　有网民龙喵说：“大巴在高速公路以一百公里时速发生车祸,死亡人数都不只35人。而时速在200以上的动车，死亡人数才35人？信不信由你，反正我是不信！”
不过，也有另一看法指，官方没有必要刻意少报死亡人数。
　　舆论对死亡人数的质疑可能是源于网络曾经出现一份来自“温州草根新闻”的遇难失踪者统计名单，称遇难人数为37人，另有18人失踪。网络上甚至出现“现场发现300具遗体”的谣言。


　　（联合早报网讯）香港东方日报发表评论称，酿成二百多人死伤的温州高铁追尾撞车惨剧震惊全球，不仅击碎了所谓全世界最先进高铁的神话，亦充分暴露当局事后搜救混乱、统筹无方甚至隐瞒真相的丑态。事故现场那一截从高架桥垂直塌下的车厢，就好像一个巨大的惊叹号，质疑着中国高铁的安全，拷问着失职官僚的良心，也戳穿了铁路系统极端腐败的内幕。 　　惨案踏入第五天，当局仍然未能公布任何调查进展，也没有整理出一份完整的遇难者名单，甚至死了多少人也有多种版本，一时说三十五人，一时说三十九人，一变再变。官方前晚宣布派出五十七个工作组，“一对一”接待死难者家属，令人质疑实际死亡五十七人。当局玩弄数字，遮遮掩掩，既是对死者不敬，也是在家属受伤的心上撒盐。 　　更叫人瞠目的是，在真相未明、灾难现场尚未完全清理的情况下，铁道部竟将列车残骸切割后就地掩埋，虽然官方声称是清理铁道，尽早恢复通车，但人们怀疑当局急于毁尸灭迹，只是为了掩盖真相。可惜，无论当局如何消灭证据，都无法掩盖这是世界上首宗高铁追尾撞车事故的事实，而比列车残骸更加扭曲丑陋的，是冷血官僚的灵魂。 　　至于人们最为关心的撞车肇因，铁道部一开始归咎于恶劣天气，指列车遭雷击而致讯号失灵。然而，经验告诉人们，所谓的天灾，往往都是人祸，初步调查发现，肇事列车讯号系统并未失灵，这几乎排除了雷击因素，愈来愈多证据显示，事件很可能是调度室安排不当，或司机缺乏应急训练所致。惟正当人们一步步接近真相之际，据闻官方对传媒下达“不要做反思和评论”指令，真相最终很可能不了了之。 　　当然，官方不公布真相，并不代表真相可以永远被埋没。众所周知，当局好大喜功，热衷将高铁塑造为“大国崛起”的象征，以牺牲安全为代价一味追求高速。更不堪的是，高铁在建造过程中产生大量腐败，黑箱作业，偷工减料，令高铁成为又一个豆腐渣工程。可以断言，如果腐败歪风不除，类似车毁人亡的一幕恐怕还将在神州大地不断重演。 　　高铁惨剧令人震惊，港人更是忧心忡忡，广深港高铁广深段昨日开始试车，最高时速三百五十公里，而香港段最快四年后通车。香港高铁工程曾因破坏环境及耗资巨大引起极大争议，现在又多了安全疑问：高铁带给港人的到底是福还是祸？ 　　事实上，香港高铁虽然还没有通车，但港铁事故不断，不能不令人担心。东涌线列车日前又发生惊人车轮脱轨事故，工程专家质疑港铁维修不足令组件提前老化，这已是东涌列车十日内第三宗事故。事故接二连三，显示管理有重大漏洞，普通铁路尚且如此，将来高铁开通，风驰电掣之下，谁敢保证安全不出问题？